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剑指全球 下一个五百万 哈弗要与外资争夺国际市

作者:秒速赛车发布时间:2019-02-07 01:36

  要知道,在现场由经销商、供应商、媒体组成的上千人面前谈及这段历史,不单单需要勇气。记者甚至认为这是一种自信的体现——不回避问题、不找借口,其实是当企业足够强大,不再将某些事情视为负面以后,才能释然的。当然,这种真实和真诚,在当下的车企中也只有长城能做到。

  “每次参加行业活动,我都会说‘很高兴参加某某活动’,但这一次,我是真高兴!”以这样一句话作为开场白,在中国汽车工业协会常务副会长董扬的演说中并不多见。1月13日,保定哈弗技术中心,在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会的现场,董扬直言不会按照企业准备的发言稿“照本宣科”,他拿着自己写满了字的记事本站在台上,聊起了他与哈弗一路走来的往事。董扬对这次演说十分用心,动了真情,他给自己讲演题目命名为《哈弗开创中国汽车品牌之路》,足见董扬对哈弗发自内心的赞赏与认可。“魏建军,你了不起,所有哈弗人,你们了不起!”说出这句话时,董扬的激动可谓溢于言表。

  2005年3月,长城自主开发的“混合全能车型”哈弗CUV下线月上市销售,这就是哈弗的开始,董扬回忆道,哈弗最初的产品通过一款丰田皮卡逆向研发而来,当时还被外界质疑。之后,这个曾经不被看好的品牌却突破了500万辆的销量,一举创下了连续16年蝉联中国SUV销量第一的纪录,成为了SUV细分市场当之无愧的佼佼者,而它的成长速度在汽车圈也被称为“哈弗速度”。

  在发布会现场,魏建军一改往日爱穿的蓝色西装,而是选择了一件颜色偏深的西装,显得更加庄严也更有仪式感。他走到台上,交替摩擦着双手,显然,他也有些紧张。毕竟,作为中国品牌的探路先锋,哈弗所做出的每一个决定,于一家民营企业而言都无比艰难,因为“一失足”便可能“成千古恨”,而对外界来说,哈弗的决定如同一面旗帜,对其他所有品牌都可能产生深远影响。

  站在第一个500万辆的台阶上,台上的魏建军并没有显露出太多喜悦,他表示:“目前,绝大多数中国品牌还在争抢国内市场,但未来很可能是存量市场,中国品牌只有走出去,才有望继续提升销量规模。”魏建军的一席话一针见血地指出了中国品牌在国内汽车市场的“困境”。

  她认为,专注其实是对产业的一种敬畏。她花了很大的篇幅总结了十三年来哈弗所走过的各种弯路,从开始投入大量资金跟风轿车,到哈弗倾尽全力打造的H8未能得到消费市场认可,再到又有开发轿车的打算,王凤英表示,长城始终在修炼,保持着专注的心态,“后来有一段时间我们告诉外界有造轿车的计划,但思来想去,最后还是‘摁’住了这个想法。”王凤英的演讲几乎是一次深刻的“反省”。

  董扬认为,哈弗的成功主要来源于三点:适应中国市场,建立独有的体系,以及自始至终的诚信。在演讲中,他分享了一个数字:自制率60%。

  魏建军也曾在接受媒体采访时坦言,哈弗赶上了汽车市场发展顺风车。但未来市场环境变了,哈弗要积极顺应调整,寻找新的出路。

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  相比于大众、丰田这些世界巨头成熟的全球产销研发体系,中国品牌的海外布局,还显得非常稚嫩。“我们的产品已经做到了很高水平,尤其在智能网联、清洁化等方面,甚至可以说超越了二三流的外资品牌,但对海外市场的发展,中国品牌的成功经验不多,缺少海外市场运营经验,规划也不完善。”魏建军在发布会之后的媒体见面会上如实说出了现状。

  今年年初,长城在俄罗斯建立的哈弗图拉工厂正式竣工,据了解,该工厂是长城第一座具备冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间以及技术中心五大部分的海外工厂,将在今年2月20日进行新车投产,年产量为15万辆(一期为8万辆,二期达到15万辆),生产F7、H9等哈弗全球车型。图拉工厂对于哈弗的意义重大,有业内人士评价说,这是哈弗打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点,在满足当地需求之外,还将辐射俄罗斯周边国家,同时还能为哈弗打入欧洲市场做准备。

  董扬表示,一般整车厂的自制率在30%左右,但哈弗能做到60%。从结果上说,这样做的目的无外乎控制生产成本,为销售市场保证价格优势。但从过程上看,其实远没有结果这样简单。

  “哈弗不仅要做SUV的领导者,更要做走出去的探路者,更要成为中国SUV全球领导者。”魏建军用铿锵有力的声音揭晓了哈弗的全新战略目标——哈弗5-2-1全球化战略,即利用5年时间,实现单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌。“我们要做的是走出国门,拓展更广阔的海外市场,打造有全球竞争力的产品,成就有全球影响力的品牌。只有这样,才能成就中国汽车企业的真正梦想。”魏建军说。

  “5年后,我希望我们的海外市场销量能达到20万辆、30万辆,甚至更多。”魏建军比谁都清楚,长城该去更广阔的天空去证明自己,“以后外资在哪,我们就在哪。”将500万作为一个全新征程的起点,因为魏建军的视角已经放在了世界的大舞台。“全球化”是哈弗面向未来的聚焦点,站在中国品牌汽车的转折点上,长城的野心也代表了中国汽车工业的未来。

  目前,哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心,这将给哈弗提供充分的技术保障,同时哈弗还在美国硅谷设立了新技术孵化实验室,与国际科技巨头合作,进行技术研发。魏建军还透露,长城研发的电芯将在今年进行投产,该电芯的品质在市场中能够跻身前列。在未来5年,哈弗的全球研发总投入将超过300亿元。而在新能源汽车的研发上,长城已经在纯电、混合动力和氢燃料领域全面下注。据悉,未来哈弗将全面深入插电混动、氢动力等一系列解决方案,到2023年前,哈弗计划推出20款车型,新能源车型将超过60%。哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产,2022年,哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

  事实上,在哈弗的第一个500万销量当中,已经拥有来自52个国家和地区的销量贡献,并且在核心战略市场如俄罗斯、澳大利亚、南非已分别成立子公司,独立运营哈弗品牌。但与体量巨大的国内销量相比,目前海外市场的贡献也只能算杯水车薪。

  从2014年记者接触哈弗以来,与魏建军相见的每一次采访中他肯定不会落下一个词——专注。这两个字说出来容易,但要想一直坚持下去何其艰难,这也是为什么我们一直崇尚匠人精神的原因。

  当哈弗迈过500万辆的里程碑时,行业正发生着巨大变革。中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2018年全年乘用车销量同比下降4.1%,这是近三十年来国内汽车市场首次出现全年销量负增长,这意味着增量市场已经基本结束,存量市场将是未来的主旋律,竞争将更加严峻。手握500万的成绩单,哈弗下一个500万辆将从哪儿来?所以,整场发布会名为500万盛典,倒不如说是哈弗的总结与思考。