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今天我们给5位网易蔚来车主做了一个智商测试

作者:秒速赛车发布时间:2019-04-09 22:29

  我谈不上是蔚来的粉丝,但个人认为买 ES8 很值,无论是软件服务还是硬件配置,这个价钱感觉还是比较值的。

  而在 T 看来,蔚来的车联网系统做得不错,很符合互联网设计体验,跟传统汽车相比体验好很多,甚至比奔驰的感受要好。

  直到蔚来ES8面世,L 首先觉得造型不错,经过了解后,无论是定位、空间、性能、设计甚至服务,ES8都十分符合要求。

  但 W 非常认可蔚来创始人李斌的理念和蔚来品牌的理念。从服务角度切入去做产品,这个互联网思维还是非常正确的。

  对于续航里程,T 也显得不那么焦虑。“续航应付上下班没问题,出远门的话需要提前找好充电地点,或者预约蔚来服务。”

  之前开的是非京牌的斯柯达,但由于2019年起,外地车牌将在北京地区受到严控。因此就将旧车卖掉了,新能源车牌是2017年就开始排队的,2018年11月订的车,12月排到了 ES8。快有自己的孩子了,因此想选择空间较大的车型。

  BTW,这可不是网络上的脑筋急转弯,这个叫做认知反思测试(Cognitive Reflection Test),也被公认为世界上最短的 IQ 测试。

  他还举个例子:“有一次车灯碰坏了,蔚来的工作人员就把车接走去修。送回来的时候车灯修好了,车也洗了,连电也充满了。这个服务标准可以说是颠覆产业的,非常互联网化和人性化。”

  从产品经理的角度来看,L 认为 ES8符合一台智能七座高性能 SUV 的属性。但他也指出了一些产品体验方面的不足:比如智能体验仍处在初级阶段;充电服务和行车体验还有提升空间;既然是联网,应该是服务来找车主,而不是车主去找服务。另外在一些细节方面,比如第三排的进出上,还有优化空间。

  一个优秀的交互设计师,往往能够意识到用户的不同使用场景,并综合考虑交互规则中的一致性、可供性、及时反馈等原则,做出操作顺畅的方案。

  从燃油车换到电动车,W 称他在没装充电桩之前担心过 ES8 的续航里程,甚至冬天都不敢开空调,但家里安装了充电桩之后安心了许多。至于电池衰减问题,蔚来承诺老车主,以后将对电池进行升级,所以并不是太担心。

  腾势造型丑,内饰也不太好,特斯拉则是外形好,内饰撑不起高价格。在调研过特斯拉、比亚迪北汽、腾势等新能源车型之后,他都不满意。

  让 Q 印象深刻的不止充电服务,与传统整车厂相比,蔚来的用户运营是颠覆性的。通过蔚来APP,用户可以与企业进行24小时不间断连接,其中能诞生出新的服务模式与商业模式。

  Q 是网易汽车旅游中心的总编辑,之前开的是一台别克君越。出于工作关系,我必须买一台符合新四化,以及前沿科技的汽车产品。

  用车几个月以来,T 还从未用过一键加电,续航里程只剩100公里时就会去充电。尽管没有私人充电桩,但她一般会在公司或在家附近的商场充电。

  关于智能化,网联化我们不得而知,但共享化是肯定的。据不完全统计,有70%编辑部同事试驾或试乘过 Q 的蔚来 ES8,这一定是网易共享化程度最高的一台蔚来 ES8。

  外形、空间和音响是 T 最看重的三要素,而且她只考虑中大型新能源 SUV ,综合考虑下来只有蔚来 ES8,她也没有看别的车型。

  让她最满意是蔚来与客户的及时沟通:“每个蔚来车主都会有个自己的服务微信群,里面会有蔚来各个环节的员工,一般有啥问题就直接在里面问就行,通常秒回。”

  我是蔚来车主中的非典型用户,至今没去过 NIO HOUSE,也没在蔚来APP上发过贴,不过我经常在APP上做任务积分换小礼品。

  “就电动车而言,电的存在使得里面每个部件充满了智能感,都可以通过可编程的方式来去改造它,充满了可能性,就比如蔚来汽车的车灯、轮眉灯、音响、空气悬挂等里面这些智能化的设备,都可以通过计算机,电子化的方式来控制。有非常多的可能性。

  为什么不是特斯拉?一键充电是是主因。Q 家住北京闹市区,小区无法安装充电桩,所以蔚来的一键充电服务给予他很大的用车便利。尤其在夜间3-4点,不仅充电速度快,而且费用更低,一觉醒来就可以满电上班。

  这位心思缜密的产品经理,对产品漏洞的敏锐度爷超出旁人。W 认为 ES8 的软件会有一些瑕疵,比如之前的一个软件版本就会经常断网。除此之外,相比特斯拉电机声音会比较大。

  当被问到是否后悔过购买 ES8,Q 表示他从来没有,不仅是他,他朋友圈里的十几位蔚来车主也没有后悔过。

  其实嘲笑大多都来自于仰望的恐惧,对新事物的排斥和抵制也终将是一时的。保持警惕是有必要的,但更多的应该是观察、包容甚至是鼓励。

  作为一名计算机领域的“大神”,L 对新兴领域的关注很超前。早在2013、2014年,他就开始关注电动汽车。后来当他的用车需求出现后,由于牌照等客观因素,L 将目光投向电动车。

  在采访中,Q 至少三次提到了蔚来的“一键充电”功能,甚至还像我们演示了操作流程,足以看得出他对这个功能的满意。

  “拥有蔚来后我特别喜欢开车,车的操纵感和智能感很不一样。另外像 NOMI,让车充满了生命,增添互动感,孩子们特别喜欢坐我的车,喜欢与 NOMI 对话,特别有家庭温馨的感觉。”

  “我在读博和工作期间,都是在做创新相关的工作,大部分人对新生事物的都是持保守态度。当车被造出来时,骑马的人会嘲笑两个轮子的车。”

  “而在汽油车里面,因为是全机械的结构,机械的部分占据了很大比例,以及包括他内燃机的特性,导致其可想象的空间比较局限。”

  如果非要指出蔚来 ES8美中不足之处,T 认为是交互系统。因为目前系统不算很稳定,偶尔会出现小问题,需要重启,但需要重启的大多也不是非常常用的功能。另外整车有点大,在小车位倒车时候比较麻烦。

  如果满分10分,我愿意给 ES8 打8.5分。如果?NIO?Pilot?(蔚来自动辅助驾驶系统)开放,那么可以打9分。唯一的扣分项是续航里程。

  购买蔚来之前,他试驾过特斯拉 Model X 和 Model S,但一方面价格高,再有身高较高所以还是选择了空间更大的 ES8。